在刚结束的上海国际车展中，特斯拉的身影并未出现。只不过关于这个品牌，总是不缺话题热度。

(资料图片)

5月2日，特斯拉在国内开启了新一轮调价周期，Model Y和Model 3的全系车型，指导价全体上涨2,000元；5月5日，全新Model S及全新Model X的全系车型，指导价全体上涨19,000元。

四天之内连续两次涨价——这一下，让车友圈直接炸开了锅。

要知道，一季度的车市“价格战”硝烟未散。在此背景下，特斯拉这番涨价操作，堪称特立独行；并且在网络舆论中，关于“特斯拉降价”的声音，更是不绝于耳。

虽然整体的涨价幅度较小，但是这一记反向操作，仍然将所有人拉回了现实。在嬉笑怒骂过后，小编更关心的是——特斯拉全系“微涨”，究竟图个啥？

短期：毛利率是红线

美国当地时间4月20日，特斯拉发布了今年的一季度财报，据财报显示：

2023年一季度，特斯拉的全球总营收为45.41亿美元，相比于去年同期的34.09亿美元，同比增长33.2%；全球总交付量为42.18万辆，相比于去年同期的31.10万辆，同比增长36.0%；

但今年一季度的毛利率仅19.3%，相比于去年同期的29.1%，大幅下滑近10个百分点，也低于马斯克此前设下的2023年业绩红线，即20.0%的毛利率。

另外，2023年一季度特斯拉19.3%的毛利率，也创下了近11个季度以来的历史新低。重大利空背景下，敏感的资本市场自然会闻风而动。

财报发布当日，特斯拉的美股股价狂跌9.75%，最终收报价格为162.99美元。若以31.69亿的总股本相计算：一夜之间，特斯拉的美股市值，蒸发了约557亿美元（折合约1,840亿人民币）。

为挽救资本市场的预期，特斯拉必定要做出新的表态，就拿本次中国市场的全系涨价来举例。

假设国内主销车型Model Y（指导价：26.39-36.39万元）的成交均价是30万元——涨价2,000元，即可获得0.66%的收益涨幅。而加上这一涨幅后，目前一季度19.3%的毛利率，恰好可以接近20%毛利率红线！

而在世界多地，类似的“微操”也在同步进行。例如针对Model Y、Model 3，美国地区的起售价同步上涨了250美元；在加拿大，其起售价上涨了300加元；在日本，其起售价上涨了37,000日元。

近期，不排除特斯拉会将这种小幅度的价格调整，推广到诸如欧洲、东南亚等其他区域内。

中期：稳定价格预期

正如前文所述，以中国市场的主力车型Model 3（指导价：23.19-33.19万元）、Model Y（指导价：26.39-36.39万元）目前的价位来说——2,000元的涨价，其涨幅还不到1%。

相比起今年1月份降幅高达10%-20%的“战略性降价”，特斯拉在今年5月份的最新涨价，对其潜在客户在费用方面造成的影响，几乎可以说是微乎其微。

只不过，因为1月份的大降价后劲太足，加之有新款Model 3的消息放出，导致了市场中类似于“继续降价”的看空预期过高，潜在客户纷纷选择持币观望。

以上这一推测，能够从订单数量上取得佐证。根据特斯拉产销数据分析师Troy Teslike的统计：

在中国市场中，特斯拉在2023年4月15日订单储备只有1.1万辆，显著低于2023年1月31日的1.4万辆；如果和2022年7月27日17.3万辆的历史最好成绩相比，差距则更加明显。

结合历史价格来看，在2022年三季度，特斯拉在中国市场保持订单量高位运行的同时，Model 3和Model Y大部分车型的时价，恰好也处于一段较为稳定的历史峰值期。

所以不难看出，本次特斯拉的最新涨价，主要的目的就是稳定价格预期，以减轻市场中的观望情绪；买涨不买跌，也更符合中国消费者的心理习惯。

天风证券的电新团队，近期也在研报中指出：“目前，特斯拉订单转化率约在60%，消费者观望情绪重。此次涨价，打破了过去特斯拉再次降价的传闻，并且释放了重要的价格拐点信号，有望刺激订单转化率提升。”

外部：北美市场生变

除了追求利润率的自身原因、以及中国消费者的特殊性，一些外部的市场变化我们同样不可忽略。

据特斯拉业绩报告显示：自2022年三季度以来，特斯拉在北美市场的销量增长率，便开始出现了较为显著的提升；在2023年一季度，北美市场的销量增长率，已经上升至4%左右。

相比之下，中国市场、欧洲市场的销量增长率，同期只有2%左右的水平。

而同款车型，在北美市场的售价会更高一些。例如Model Y，国内起售价在26万人民币左右；而在加拿大，其起售价约30万人民币左右；在两地之间，存在约4万元人民币的差价。

对于在短期内追求毛利率提升的特斯拉来说，这一份唾手可得的收益自然不能放过。例如最近有网友发现：挂载有北美车牌支架的Model 3,出现在了上海港的码头区域。

那么这部分激增的市场需求该如何满足？还是要看目前特斯拉在全球范围内产能最高的工厂——上海临港工厂，该工厂主要生产Model 3/Model Y两款车型，预计年产量为75-90万辆。

而据乘联会数据显示：2023年一季度，特斯拉中国在国内市场的零售量，累计为13.74万辆；对于国外市场的出口量，累计为9.19万辆。

二者相加，说明在2023年一季度，上海工厂的产量至少不会低于22.93万辆——略高于预估产能上限（90万辆/年）的四分之一，说明上海工厂已经是处于满负荷运行的状态中了。

外部市场的兜底作用，让特斯拉在国内市场中，产生了一次“非常规”调价的机会。

而即使这一次逆势涨价的操作，没有取得预想中的“逼单”效果，通过外部市场的销量增长，上海工厂的产能也不会因此而闲置，或许这就是特斯拉敢于逆势涨价的底牌。

结语：

虽然在短期内维持价格稳定、或是轻微上涨的局面，目前来说已经实锤了；不过从长期来看，用降价来换取销量规模，仍然是特斯拉的主要战略。

“在未来，零利润出售（汽车）将是可能的。”一季度财报会议上，马斯克曾对公司大股东这样表示。换句话说，哪怕是牺牲利润，也要去追求长期的规模效应，马斯克认为这才是更正确的方向。

这一观点本身无可厚非，毕竟谁掌握了市场话语权，谁就能拥有最终的定价权。只不过这也意味着：对于国内同行来说，如何面对特斯拉这条“鲶鱼”，将会在长期内成为一个无法逃避的问题。