随着申通快递发布2022年年度报告，A股5家上市快递公司年报出齐。谁赚的最多？谁赚钱效率最高？中新经纬带你梳理。
净利普涨：韵达“原地踏步”申通扭亏：净利率最低
(资料图)
据国家邮政局数据，2022年，快递业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1%；快递业务收入累计完成10566.7亿元，同比增长2.3%。
财报数据显示，2022年，顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份等4家公司营收增速明显跑赢行业。其中，顺丰控股营收、净利润5家合计占比分别达到61.70%和49.34%。
具体来看，顺丰控股营收为2674.90亿元，同比增加29.11%；净利润为61.74亿元，同比增加44.62%；扣非净利为53.37亿元，同比增加190.97%。
圆通速递营收和净利润均居于第二位，其中净利润连续第三年增长，不断缩小与顺丰控股之间的距离。
德邦股份营收及增速均为最低，分别为313.92亿元和0.10%，但净利增速居首，达到339.09%。
申通快递营收反超德邦股份，营收增速居5公司首位达到33.32%，同时扭亏为盈。不过，公司净利率最低，不足1%，与最高的圆通速递相差近6.5个百分点。
韵达股份营收增超一成，但净利增速仅有1.62%，扣非净利增速为-0.94%，净利可谓“原地踏步”。在业绩预告中，韵达股份称，受国内疫情多发散发等超预期因素干扰，物流畅通和供应链稳定受到冲击，对消费需求和快递行业发展造成不利影响。
从财报来看，快递行业逐步摆脱了低价竞争，定价能力好转及业务量增长使得快递公司业绩整体回升。
以申通快递为例，2022年1月至12月经营数据显示，单月完成业务量同比及快递服务单票收入同比都仅有1个月为负增长。
早前，快递专家赵小敏接受中新经纬采访时表示，快递行业单一的价格战模式已经结束了，未来也不会再重演。短期快递价格可能会有一些波动，但长期来看，快递价格不会再继续下降，会进入上升通道。
另外，针对韵达股份业绩。赵小敏对媒体表示，韵达股份从2021年下半年到2022年上半年，数据处于相对低迷的状态，疫情下公司在部分地区的发展受阻。此外，公司的经营、战略与竞争对手相比出现了滞后。对于韵达股份，需要组织体系、经营理念、现金流准备和负债率都有明显改变才有可能扭转局势。
2023年一季度业绩分化
据国家邮政局数据，2023年一季度，快递业务量累计完成268.9亿件，同比增长11.0%；快递业务收入累计完成2589.6亿元，同比增长8.2%。
上述5家快递公司发布的2023年一季度财报显示，3家公司营收增速跑输行业。其中，顺丰控股、韵达股份营收同比均负增长。
在净利增速方面，德邦股份继续保持领先，营收下降的顺丰控股增速位列第二，韵达股份、圆通速递则近乎持平。
据顺丰控股2023年4月27日投资者关系活动记录表，顺丰控股表示，快递行业从以往的低价竞争走向高质量发展，更加注重服务质量。公司坚持走差异化服务的道路，不会盲目追求所谓件量市占率，且公司现在提供的综合物流服务，与提供单一快递服务不同，以单一的件量市占率去衡量两者是不可比的。
值得一提的是，今年年初韵达快递出现派件异常现象，随后出现了针对该公司的多个网络传言。
2月12日晚间，微博“韵达速递官微”发布澄清公告称，网传“2000多个网点关闭”“公司要倒闭”等为不实内容。据最新统计，韵达一级网点比去年同期新增了100多个，揽派末端新增了1万多个，韵达网络快递服务从县级全面覆盖向乡镇地区不断延伸。至于“客服不受理”“营收不盈利”“公司要倒闭”等等，皆为不实之词。
2023年快递市场格局如何演化？赵小敏对媒体表示，快递行业今年或迎来分化年，有公司将从竞争中突围，电商快递将面临局部产能过剩的挑战。赵小敏认为未来两三年，电商快递“同质化”现象将得到最终解决，继续采用“单一价格战”模式将带给品牌极大的损伤。此外，加盟制快递网点的波动将进一步加大，完全依赖单一的“收件或派件”的思维，将面临巨大的挑战，同时总部和网点割裂较深的快递公司或将遇到“黑天鹅”。
华泰证券分析称，短期维度，快递件均价同比下行，主因龙头企业通过价格竞争提升市场份额。长期看，电商快递盈利水平仍有上升空间，商务快递规模增长具有持续性。
长江证券认为，行业持续分化，看好龙头份额提升。随着行业逐步进入淡季，或迎来局部价格调整。不过，适当的价格竞争有利于行业加速份额分化，件量进一步向头部集中；从股价看，快递板块当前价格水平处于低位，全年维度进一步下跌空间不大。
东莞证券表示，疫情影响基本消除，国内经济复苏推动网购渗透率回升，行业件量大幅增长，行业单票价格企稳淡化价格战阴影。2023年监管托底限制价格战，竞争加剧压缩利润空间，降本增效或将成为贯穿快递行业2023年的主要工作，经济复苏有望带动件量持续增长。
（来源：中新经纬）
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