虽然，网络对法系车型的评价逐步走低，但不得不承认雪铁龙近两年的发展确实稳中有升。说到销量，就不得不提雪铁龙近几年的功勋车型凡尔赛C5X。虽然上市之初，以及上市之后备受争议，但销量数字却没骗人。神龙汽车2022年累计销量为12.7万辆，虽然整体车市稍有下滑，但神龙汽车却同比增长30%。特别是雪铁龙凭借凡尔赛C5X，销量稳步提升。由于产品表现出色，在成都生产的凡尔赛C5X还出口返销到了欧洲。

近期我们静态体验了2023款凡尔赛C5X，作为新款车型官方也是诚意满满，在原来的价格基础上增加1元，但却增加了超过15项的配置。并且，雪铁龙这次并没有偏心，而且全系车型配置均有所提升，即便是入门级享不凡版本，也同样增加了后超声波雷达以及前门双层夹胶静音玻璃。根据官方表示，这是听取了用户的意见后，作出的升级，还是相当给力的。

今天我们就来具体看看，2023款凡尔赛C5X到底都进行了那些升级。又有那些地方还需要继续优化呢。

(资料图片)

#颜值：以不变应万变。

什么叫做出其不意，凡尔赛C5X的出现就是如此。当我们还在纠结到底该轿车还是SUV的时候，凡尔赛C5X直接拿出了长着轿车脸，却有着SUV姿态的全新跨界车型。这类车型不是没有出现过，但能在当前选择如此丰富的市场中脱颖而出的，凡尔赛C5X绝对算是第一个。

作为一向以设计为优势的法国汽车品牌，出现过太多让人无法理解的设计了。但是凡尔赛C5X的设计，却始终踩到了人们的心坎上，这一点从销量也能看的出来。2023款车型整体在设计上并无明显的变化，半封闭式前脸设计，将品牌LOGO融入其中，并与分体式大灯进行结合。虽然身高达到1505mm，但总体上给人的感觉还是非常轻盈的。

同时这种轻盈的观感，从能够散发至车身四周的，侧面、尾部都没有笨重的感觉。特别是侧面简洁的腰线设计，以及隆起的肩线，加之四周的防剐蹭护板和19英寸的大尺寸轮圈，让侧面的比例还是非常协调的。并且，从视觉颜色分布来说，上下为黑色，中间为白色的“三明治”配色，加之C柱的镀铬装饰搭配，在紧致度和时尚感的把控上还是非常到位的。

此外，车辆尾部极强的立体感让尾部视觉兼顾饱满与动感。上部分为双尾翼造型，削减车尾的笨重感，两侧X型立体后尾灯组，以及底部黑色包围设计，则将视觉重心分散开来。虽然感觉有一丝复杂，但整体上并不凌乱。

随着视觉来到车内，还是熟悉的感觉，新款车型未进行变动。12英寸的多媒体屏幕，加之7英寸的全液晶仪表，虽然与国内车型无法比拟，但在合资车型中表现还是不错的。并且新款车型的软件版本已经更新至20.93版本，实际体验智能语音助手反应速度有提升，同时车机系统操作起来也相对顺滑。只不过动画的过渡稍显拖沓，下次更新能够优化一下体验会更好。

同时，整个车内比较给人好感的是，保留了大部分的物理实体按键，包括方向盘按键、空调控制按键，以及挡位选择、驾驶模式选择等，日常使用盲操还是很方便的。特别是多媒体屏幕右侧的音量调节旋钮，用起来不要太舒服。

乘坐体验部分，前后排座椅填充物均相对柔软，即便是大体重用户，乘坐起来也是相对舒适的。并且后排空间相对宽敞，座垫长度适中，超过2小时以上的路程也能保证舒适性。后排配置部分，空调出风口、储物格、USB充电接口，以及中央扶手处的杯架等均有搭载，实用性还是不用担心的。

再者便是后备厢部分，整个后备厢空间还是非常规整的。后备厢两侧设计有放倒后排靠背的拉手，加之耳朵空间，以及地板处的滑轨设计，实用性和拓展性不用担心。当然，由于我们拍摄的是顶配车型，所以后备厢部分的滑轨等欧洲版装饰套件都是搭载的。

而在动力部分，新车并未做变化，依旧搭载1.6THP发动机，最大马力为175Ps，峰值扭矩为250N·m，传动系统则匹配8AT变速器，且只需要加注92号汽油即可，后期用油成本不高。